By Eckhard Kirchner
Das Fahrzeuggetriebe ist in modernen Kraftfahrzeugen eine der wichtigsten Komponenten im Zusammenhang mit Dynamik, Komfort und Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs. Das vorliegende Buch ermöglicht die Beurteilung ausgeführter Antriebstränge und beschreibt wesentliche Aspekte von Konzeption, Entwicklung und Validierung neuer Getriebe. Dabei wird auf die Dimensionierung der Hauptkomponenten detailliert eingegangen. Dies geschieht unter Berücksichtigung für den Fahrer bedeutsamer Aspekte wie Komfort, Dauerhaltbarkeit, Kraftstoffverbrauch und Fahrleistungen.
Der Aufbau des Buches orientiert sich einerseits am industriellen Entwicklungsprozess und andererseits am Leistungsfluss vom Kurbelwellenflansch zu den Rädern. Neben dem manuell geschalteten Getriebe werden die automatisch schaltenden Getriebekonzepte mit Schwerpunkt auf Personenfahrzeuge behandelt. Zusätzlich werden Besonderheiten im Bereich der Nutzfahrzeuge berücksichtigt und Aspekte der Leistungsübertragung in Hybridfahrzeugen besprochen.
Zahlreiche Abbildungen sowie ausgeführte Beispiele und Übungsaufgaben verdeutlichen die Umsetzung der vorgestellten Themen bei der Konzeption und Entwicklung eines Fahrzeuggetriebes. Die durchgängige Praxisorientierung macht das Buch zu einem unverzichtbaren Nachschlagewerk für Ingenieure in der Industrie ebenso wie für Studierende der Fahrzeugtechnik und des Maschinenbaus.
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5 folgt ein kurzer Einschub und es werden die verschiedenen Automatisierungsgrade besprochen, die in Fahrzeuggetrieben realisiert werden. Dies ist sowohl f¨ ur die Nutzfahrzeuge notwendig, bei denen u ¨blicherweise aufgrund der h¨oheren Antriebsmomente und der h¨oheren Laufstrecken der Automatisierungsgrad h¨ oher ist als bei den PKW, aber auch als Vorbereitung der Analyse von automatisch schaltenden PKW- und Nutzfahrzeug-Getrieben am Ende dieses Kapitels. 7 einzelne Getriebetypen f¨ ur die verschiedenen Antriebstrangkonfigurationen von PKW und Nutzfahrzeugen qualitativ vorgestellt, um die wichtigsten Merkmale der Getriebe herausarbeiten zu k¨ onnen.
Lager Beide Wellen fest-los gelagert, Alle drei Wellen und Differential Differential in Kegelrollenlagern, mit vorgespannten KegelrollenlaX-Anordnung. Alle Laufr¨ ader gern, dadurch bei Erw¨ armung Vorauf Nadellagern gelagert. spannungsverlust. Laufr¨ ader 2-6 u. R nadelgelagert, 1 wegen hoher Belastung mit Rollenlagerung. Synchro- F¨ ur 1. und 2. /2. -5. Einkonus. -6. Einkonus. Schaltung Stangenschaltung, Rastierelemen- Seilzugschaltung mit speziellen te zur Schaltkraftmodulation im Elastomer-Koppelendst¨ ucken, Schaltungsdeckel, D¨ ampfer- und Schalt- und W¨ ahlseil.
4 besprochenen stufenlosen Getriebe realisieren dabei im Stufenlosbetrieb unendlich viele m¨ogliche ¨ Gangstufen durch die kontinuierliche Verstellbarkeit der Ubersetzung; h¨aufig bieten diese auch einen “simulierten” Stufenbetrieb, der wieder einen Betrieb mit Automatisierungsgrad 2 erm¨ oglicht. 1 wiedergegebenen Automatisierungsgrade stellen keinen Auszug aus beispielsweise einer Norm dar, sondern geben ¨ einen Uberblick u ¨ber die in der Praxis benutzten Abstufungen. Es sind auch ¨ Uberlappungen – gerade bei Nutzfahrzeugen – von Automatisierungsgraden denkbar und in der praktischen Anwendung; die Automatisierungsgrade 1 und 3 treten praktisch nur bei Nutzfahrzeugen auf.