Flugzeugtriebwerke: Grundlagen, Aero-Thermodynamik, by Willy J.G. Bräunling

By Willy J.G. Bräunling

Dieses Buch bietet eine umfassende und detaillierte Behandlung der wichtigsten Fragen zu Flugzeug- und Gasturbinenantrieben für Ingenieure, ein hervorragendes Kompendium für fortgeschrittene Studenten. Es hat sich in kurzer Zeit einen herausragenden Platz in der Fachliteratur erobert.

Eine leicht verständliche Einführung in die zugehörigen Aspekte der Aerodynamik und der Thermodynamik vereinfacht den Einstieg in die Theorie ganz erheblich und schafft so sichere Grundlagen. In weiteren Abschnitten werden entscheidende Begriffe und technisch/physikalische Zusammenhänge anschaulich definiert und parametrische Kreisprozessanalysen idealer und realer Triebwerke vorgestellt. Eine Klassifizierung der Flugzeugtriebwerke und Funktionsbeschreibungen der Hauptkomponenten fehlen ebenso wenig wie die Thermo- und Aerodynamik thermischer Turbomaschinen. Anhand zahlreicher durchgerechneter Beispiele wird der Einstieg in die verschiedenen Wege der Vorauslegung von Triebwerken uns dessen Komponenten eröffnet. Neu hinzugekommen ist ein Kapitel über Propeller- und Propellersysteme.

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Weitere signifikante Vorteile des Strahlantriebes gegenüber einem Hochleistungsantrieb mit Kolbenmotor (Turbo Compound 11 ) sind: - Praktisch vollkommene Vibrationsfreiheit führt zu einem höheren Flugkomfort beim Strahlantrieb, ein Vorteil, der sich auch in geringeren Flugzeugstrukturgewichten bemerkbar macht, - Strahltriebwerke haben eine erhöhte Feuersicherheit, da Gasturbinenbrennstoffe eine geringere Neigung zur Selbstentzündung haben als die hochoktanigen Kraftstoffe der Kolbentriebwerke, - Bei gleicher Leistungsabgabe sind Strahltriebwerke erheblich leichter als Kolbentriebwerke.

_/ von h1nten nachströmende Luft ~ Bild 1-15: Arbeitsprinzip eines Puls- oder Verpuffungsstrahltriebwerks ventile schließen. Daran anschließend wird die Entleerung des infolge Erhitzung expandierenden Gases durch das Schubrohr nach hinten eingeleitet, Bild 1-15 (B). Der Entleerungsvorgang, der aufgrund des Impulses der bewegten Gasmasse kontinuierlich abläuft, erzeugt einen Unterdruck im Brennraum, Bild 1-15 (C). Aufgrund des höheren Druckes vor den Jalousienventilen öffnen diese nun wieder aerodynamisch und der Ablauf der Vorgänge im Triebwerk beginnt erneut.

Einen Hubschrauberrotor antreibt. Es gibt keinen Anteil an Strahlantrieb. Superfan- oder Ultra-Hoch-Bypasstriebweck (UHB) genannt. Bezeichnung für Triebwerke mit Bypass-Verhältnissen ll > 15. L = 16- 25 Bei Turbofantriebwerken das Verhältnis des Luftmassenstroms durch den Fan (äußerer Sekundärkreis) zu dem Luftmassenstrom durch das Kerntriebwerk (innerer Primärkreis). L gekennzeichnet. 6 Der Strahlantrieb als bevorzugter Flugzeugantrieb Ursächlich dafür, dass Strahltriebwerke in der Vergangenheit gegenüber dem Kolbenmotor als An-triebsaggregat den Vorzug bekommen haben, ist, dass die Antriebsleistung P mit der dritten Potenz der Fluggeschwindigkeit C0 anwächst, was im Folgenden kurz erläutert werden soll.

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