By Kai Borgeest
Heutige Fahrzeuge erreichen durch den Einsatz elektronischer Systeme bisher ungeahnte criteria bei den Emissionen, der Sicherheit und dem Komfort. Der extensive Elektronikeinsatz schafft aber auch neue Probleme. Das Buch vermittelt die Grundlagen, um zu verstehen, wie sich die Elektronik im Kfz von anderen Anwendungen unterscheidet. Gleichzeitig wird an Beispielen die Komplexität realer Systeme im Fahrzeug vorgeführt und gezeigt, welche Anwendungen durch die Elektronik erst möglich werden. Die hohen Anforderungen an die Sicherheit und die Zuverlässigkeit prägen in Verbindung mit branchenüblichen Abläufen das Vorgehen bei der Entwicklung, das ein in diesem Bereich tätiger Ingenieur verstehen muss.
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Auch der Elektroantrieb. Diese untergeordneten Steuergeräte kommunizieren über Bussysteme wie dem CAN-Bus mit dem Hybridsteuergerät. Das Hybridsteuergerät enthält weiterhin alle Funktionen des zuvor vorgestellten Energiemanagements. 27 3 Beispiel Elektronische Dieselsteuerung (EDC) 1892 erfand Rudolf Diesel den Motor, der heute PKW, LKW, Busse, Schiffe, Panzer, Baumaschinen, Landmaschinen und Gabelstapler antreibt und der auch stationär zur Stromerzeugung eingesetzt wird. Der Motor von 1892 funktionierte ohne eine elektronische Steuerung, wäre aber nach heutigen Maßstäben nicht mehr konkurrenzfähig.
EU-Richtlinie [EU97], geändert durch die Richtlinien [EU01, EU02-88], in Deutschland eingeführt durch [BImSchV28]. 44 3 Beispiel Elektronische Dieselsteuerung (EDC) Bild 3-11 zeigt ein Luftsystem, das den oben genannten Aufgaben gerecht wird. Um die Luftversorgung zu verbessern, saugt der Motor nicht nur selbst Umgebungsluft an, sondern ein Turbolader pumpt zusätzliche Luft in den Motor. Man nennt diesen Vorgang Aufladen. Nahezu alle Dieselmotoren, die heute auf den Markt kommen, vom PKW-Antrieb bis zum großen Schiffsdiesel sind aufgeladen.
2 Einspritzung KurbelwellenSensor 29 NockenwellenSensor externer Eingriff Winkeluhr M Einspritzung (systemabhängig) . 1 Winkeluhr Es hat sich bei vielen Berechnungen im Steuergerät bewährt, zeitlich veränderliche Vorgänge im Motor nicht direkt als Funktion der Zeit, sondern als Funktion des Kurbelwellenwinkels anzugeben. Dies erleichtert auch die Definition von Steuergerätedaten, da auch Motorenentwickler es gewohnt sind, in °KW2 (Kurbelwelle) zu denken und seltener in Sekunden oder Millisekunden.