By Borgeest K
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Nach einem Kaltstart bei Frost, eine geringe Aufheizung des Kraftstoffs durchaus erwünscht sein kann. in fo Um die Vorteile beider Varianten zu nutzen, kombinieren deshalb inzwischen zahlreiche Systeme die Saugdrossel vor der Pumpe und das Druckregelventil am Rail. Je nach Betriebszustand wird der Raildruck dann entweder über die Drossel oder über das Druckregelventil geregelt. Ein weiterer Schritt ist, nicht nur zwischen den beiden Stellern umzuschalten, sondern ständig beide parallel zu nutzen.
In Bild 3-2 Darstellung der vier Takte eines Viertaktmotors von links nach rechts: Beginn des Ansaugtaktes (360°–540°): Bei geöffneten Einlassventil saugt der sich abwärts bewegende Kolben Luft an. Ende des Verdichtungstaktes (540°–720°): Beide Ventile sind geschlossen, durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens wird die Luft komprimiert und dadurch erhitzt. Beginn des Arbeitstaktes (0°–180°): Der Kraftstoff wird eingespritzt und verbrennt durch die hohe Lufttemperatur. Dadurch wird der Kolben nach unten gedrückt.
Exemplarisch soll dieser Block am Beispiel des Einspritzsystems erläutert werden, das sich innerhalb von weniger als 10 Jahren als Standard bei Neufahrzeugen etabliert hat: dem Common-Rail-System. te 4. ch Kraftstofftank ni ke r2 Elektromagnetische Saugdrossel in fo Pumpe Sensoren ECU Aktoren Kommunikation/ Diagnose w w Bild 3-5 Überblick über ein Common-Rail-Einspritzsystem Das zentrale Element einer Common-Rail-Einspritzung ist ein meist rohrförmiger Druckbehälter mit Kraftstoff. Ein Hersteller hatte ein „Common-Ball“-System auf dem Markt, bei dem anstelle des Rohrs ein kugelförmiger Druckbehälter benutzt wurde.